Ma deuxieme semaine de l'année 2007(3èr partie)

Voici le depot Ikea de Peterborough ou j'ai été livrer ce vendredi


La file d'attente au Schuttel au moment de la photo ca faisait deja plus de 4h que j'etait dedans et la a cet endroit j'ai encore a peu pres 2km avant d'arriver a l'enregistrement


Un malheureux qui n'a pas eu de chance , apres avoir été souffle literalement par une enorme raffal de vent ,il est partis en couille et s'est tapé le fossé


Ici un des nombreux domaine champenois se trouvant a Reims en pleine region Champagne-Ardenne

Et mes photo preferée , ces affreux pilone electrique vu sous un autre angle qui les rend tout de suite moin laid

Ma deuxieme semaine de l'année 2007(2èr partie)

Donc pour resumer un peu ma semaine, j'ai demarer tot lundi (vers 4h du matin) car je suis aller chercher un colegue et amis en plus qui etait en panne de voiture
La j'ai quitter le depot a 6h je suis partis en direction de BXL afin de passer les bouchon avant qu'il n'arrivent
j'ai decharger a Anvers, recharger a Lokeren, de la je suis descendu a Reims vider sur DHL et j'ai recharger un complet de champagne(mème pas recu une bouteille), revider le mercredi a 17h a Zeebruge,jusque la tout c'est bien passer mème la soirée a été parfaite car comme j'ai vider au soir a Zeebruge mon rechargement n'etait que pour le landemain et comme il n'est pas de coutume , j'ai eu l'occasion de tomber avec 4 colegues et nous somme aller manger ensemble au resto route a Zeebruge
C'est le landemain, jeudi que tout a commencer a foirer
J'ai effectuer mon chargement comme prevu a Zele a 9h du matin, a 10h c'est charger et je m'en vais a Calais pour prendre le train vers l'angletere ou je dois decharger mon complet de matelas( super 1900kg de chargement) chez IKEA a Peterborough
Mais comme la tempete a mechament souflée , arriver a Calais l'arriere de ma bache s'est arracher sous la force du vent
Donc j'ai tout sangler et j'ai fait demis tour jusque a Gullegem( Courtait) pour faire reparer tout ca
Si j'avait pas du faire ce demis tour, j'aurais ete chez mon clien ver 18h et fini journée.
A la place je suis rearriver a Calais a 18h30 et comme les ports de Calais, Dunkerque et Douvre etaient fermer , je vous laisse immaginer le boxon au schuttel
Du coup je suis debarquer en Angleterre seulement vendredi a 5h30 du mat apres 10h de bouchon et d'attente
Heureusement le vendredi s'est mieux passe et je suis rentrer ce matin a 6h apres 2jours de stress et maintenant c'est le repos

Ma deuxieme semaine de l'année 2007(1èr partie)

Chargement de mon camion a Lokeren, je suis garer le long du batiment et la rampe d'acces est posée sur l'arriere de la remorque afin que le clarkiste puisse acceder a l'interieure de la semi


Ici on voit bien le clark qui est dans la remorque pour y deposer les marchandise


Voici une vue de l'interieure du port d'anvers, nous sommes au quai 118 chez Sud natie
je suis aller decharger ce que j'avait charger chez Arcelor la semaine passée µ
Le tout partant pour Tahiti, j'aurais bien été moi mème mais y a trop de bateau (environ 1mois)


Toujour une vue sur le port d'Anvers mais vu de l'autoroute cette fois

Voici mon pot crazy qui surveille que tout se passe bien sur la route, il est pas tres causant comme passager mais ^pas chiant non plus hihihi

Ici une rencontre avec un corespondant francais qui participe a un forum de discution sur les poids lourd (dont vous trouverez le lien sur la page d'aceuil dans "mes sujet de conversations"

Quelque camions croisé sur les routes

Voici une serie d'ancien Scania 113 et 113 streem line, et comme on peu le voir ici ,ils ont l'aire encore bien en forme ces gaillard

Les premiere photos de 2007

Voici le parking chez nous au boulot au moment de partir lundi matin


Ici le depot de Arcelor ou j'ai été charger des tole ce vendredi



En quitant l'usine de Arcelor a Reims, je suis caler sur le chemin par un convoi feroviere qui quitte l'usine avec des bobine d'acier

Jeudi matin, il est a peine 8h30 et c'est deja le boxon au schuttel pour aler vers l'angletere

suite au tempete en mere , les port de Douvre et Calais ont été fermer, et pour couroner le tout , les employers d'eurotunel on deposer un preavis de greve pour la fin de la semaine

Immaginer l'horeure

Ici nous sommes en direct du circuit d'Euro tunel, nous allons bientot assister au depart de la course

Il y a un faux depart en 4è ligne ,tout est a refaire

Ma premiere semaine de l'année 2007

Voila la premiere semaine de travail de l'année est passée
Ca c'est tres bien passer, je dirais mème que c'était plutot calme, toutes mes coupure ont étée respectée et je n'ai fais que 2600km sur la semaine
Je sais c'est peu mais bon c'est le debut de l'année ,c'est toujour tres calme en cette periode

DAF son histoire (fin)

Ce nouveau modèle se situait idéalement dans la gamme Volvo entre la 66 et les 240/260. Ce fut la dernière voiture entièrement conçue par DAF. Elle sera remplacée en 1988 par la Volvo série 400.
Un total de 800 000 voitures de tous types ont été produites par DAF jusqu’à son rachat par Volvo. La branche poids-lourds de DAF continua sa route sans Volvo, avant de fusionner avec la firme britannique Leyland (ex-propriétaire de Rover et Triumph), puis d’être rachetée par le groupe américain Paccar (propriétaire de Kenworth et Peterbilt), groupe spécialisé dans la production de poids-lourds.

DAF son histoire (3èr partie)

Au lieu d’attaquer directement ce nouveau marché, DAF désirait monter en gamme, afin de contrer les compactes, représentées notamment par les VW Golf, Opel Kadett et Ford Escort. Les compactes représentaient un marché beaucoup plus lucratif que celui des petites voitures. Celle qui fut conçue dans ce but et qui devait s’appeler DAF 77, ne fut prête qu’en 1976. Mais ce nouveau modèle aux dimensions comparables à celles d’une Golf sortit sous la marque Volvo.
En effet, Volvo venait de racheter le constructeur néerlandais en 1976. Le rachat de DAF par Volvo permettait à la firme suédoise d’augmenter ses capacités de production et d’élargir sa gamme vers le bas. DAF n’aurait certainement pas pu se développer seul, et ce rachat fut considéré par les milieux économiques comme une bouée de sauvetage pour le constructeur néerlandais.
La DAF 66 devint alors Volvo 66 avec de nouveaux pare-chocs proéminents, façon Volvo. Ce modèle vécut modestement jusqu’en 1979. Mais le modèle vedette de la nouvelle filiale néerlandaise de Volvo était la nouvelle 340 (ex-DAF 77) qui pouvait être disponible également avec une transmission mécanique, preuve que Volvo ne croyait pas vraiment à l’avenir des « Variomatic ».

DAF son histoire (2èr partie)

Le premier modèle DAF lancé en 1959 fut baptisé Daffodil, ce qui signifie jonquille, jeu de mot plaisant réalisé avec le nom DAF. La 33 succéda à la Daffodil en 1964. Il s’agissait d’un modèle légèrement retouché par rapport à l’ancien modèle. Il inaugurait les appellations chiffrées qui resteront en vigueur jusqu’à l’extinction de la marque.
La 44 succéda à la 33 en 1966. Il s’agissait cette fois d’une toute nouvelle voiture dessinée par Michelotti, styliste à la mode au cours des années 60, qui avait notamment dessiné les Triumph, les Glas et les BMW de cette époque. La 55 lancée en 1968 était une simple version retouchée et un peu plus cossue de la 44.
La 66 lancée en 1972 était une version à peine modernisée de la 55. Et il s’agissait toujours d’une petite voiture à l’ancienne, plus proche d’une NSU Prinz que d’une Renault 5 beaucoup plus moderne, celle-ci lancée également en 1972 et qui allait révolutionner le marché de la petite voiture, où allaient s’engouffrer les Peugeot 104 (1972), Audi 50 (1974), VW Polo (1975), Ford Fiesta (1976), Citroen Visa (1978), Austin Metro (1980), Opel Corsa (1982).

DAF son histoire (1èr partie)

La firme DAF (Doorne Automobiel Fabrieken) a été créée par la richissime famille Van Doorne en 1928 à Eindhoven aux Pays-Bas. Mais elle construisit des poids-lourds seulement à partir de 1949, et des voitures à partir de 1959 (à Born). Elle se spécialisera dans la production de petites voitures à transmission automatique dite « Variomatic ».
Sa production dépassa le rythme des 20 000 unités par an à partir de 1964, puis atteignit 30 000 en 1965, 33 000 en 1966, 49 000 en 1967, 58 000 en 1968, 61 000 en 1969, 67 000 en 1970, 78 000 en 1971 et 87 000 en 1972.
Les années suivantes (qui coincidèrent avec la première grave crise pétrolière) furent celles du déclin : 85 000 en 1973, 70 000 en 1974 et 61 000 en 1975. Le constructeur en difficulté ne trouva son salut que par son rachat par le constructeur suédois Volvo, en 1976. Depuis lors, l’usine de Born s’attache à produire les modèles d’entrée de gamme de la firme Volvo
La firme DAF (Doorne Automobiel Fabrieken) a été créée par la richissime famille Van Doorne en 1928 à Eindhoven aux Pays-Bas. Mais elle construisit des poids-lourds seulement à partir de 1949, et des voitures à partir de 1959 (à Born). Elle se spécialisera dans la production de petites voitures à transmission automatique dite « Variomatic ».
Sa production dépassa le rythme des 20 000 unités par an à partir de 1964, puis atteignit 30 000 en 1965, 33 000 en 1966, 49 000 en 1967, 58 000 en 1968, 61 000 en 1969, 67 000 en 1970, 78 000 en 1971 et 87 000 en 1972.
Les années suivantes (qui coincidèrent avec la première grave crise pétrolière) furent celles du déclin : 85 000 en 1973, 70 000 en 1974 et 61 000 en 1975. Le constructeur en difficulté ne trouva son salut que par son rachat par le constructeur suédois Volvo, en 1976. Depuis lors, l’usine de Born s’attache à produire les modèles d’entrée de gamme de la firme Volvo