CAMION LATIL TYPE B5(de 1927 à 1936)

Châssis LATIL type B5, à essence.Charge utile : 5.000 kg, en plus de la carrosserie.MOTEUR Latil.Moteur à 4 cylindres monobloc de 105 m/m d'alésage et 160 m/m de course, à culasse rapportée, tournant à allure lente.Puissance imposable 21 chevaux.Graissage sous pression par pompe à engrenages.Carter formant bloc avec celui de l'embrayage et de la boîte de vitesse. Refroidissement assuré par pompe centrifuge avec radiateur à l'avant et ventilateur.Magnéto à haute tension.Carburateur automatique.Régulateur de vitesse inviolable à force centrifuge.Eclairage, ou éclairage et démarrage électriques sur demande. EMBRAYAGE. du type à disque unique de grande surface avec garniture de matière amiantée.CHANGEMENT DE VITESSE. A doubles baladeurs donnant 4 vitesses avant dont la plus grande en prise directe, et une marche arrière. Les baladeurs sont commandés par un levier à rotule passant dans une grille à l'intérieur de la boîte et attaquant directement les fourchettes.PRISE DE MOUVEMENT AUXILIAIRE.Sur la boîte de vitesses peuvent s'adapter sans aucun démontage : - une commande de compteur inviolable.- une commande auxiliaire permettant d'utiliser à un usage quelconque, toute la puissance du moteur.- un gonfleur de pneumatiques.TRANSMISSION.Par arbre à 3 cardans de la boîte de vitesses au différentiel. Celui-ci, suspendu au châssis, commande par l'intermédiaire de deux arbres à cardans transversaux, les pignons d'attaque des roues. Tous les organes de la transmission du moteur aux roues sont montés sur roulements et butées à billes ou à rouleaux.Suivant l'emploi et le mode d'équipement du châssis, celui-ci peut, sur demande, être fourni avec démultiplication spéciale, pour services rapides.FREINAGE. Le freinage de notre châssis B5 a été tout particulièrement étudié ; il est assuré par :1° - un frein sur roues avant, combiné avec2° - un frein sur différentiel. Tous deux commandés par la pédale à l'aide d'un servo-frein à dépression3° - un frein sur roues AR, sur tambours de grand diamètre et commandé par levier à main.DIRECTION. A droite, du type vis et secteur.ROUES. Le châssis B5 peut s'équiper :1° - Sur bandages pleins de : 1000 x 140 simples avant et 1030 x 160 jumelés arrière.2° - Sur pneus AV :- pour 4 tonnes utiles : 38 x 7 simples,- pour 5 tonnes utiles : 40 x 8 simples et bandages AR de 1030 x 160 jumelés.3° - Sur pneus simples AV et jumelés AR :- pour 4 tonnes utiles : 38 x 7,- pour 5 tonnes utiles : 38 x 7 AV, 40 x 8 AR, ou 40 x 8 AV et AR POIDS. Poids du châssis nu à vide sur bandages : 3.450 kg, et sur pneus 3.100 kg.SUSPENSION. par ressorts droits et très large.COTES DU CHASSIS B5Longueur carrossable : 3 m. 845Longueur totale : 6 m. 245Empattement : 4 m. 100Voie AV et AR sur bandages : 1 m. 680Voie AV sur pneus : 1 m. 770Voie AR : 2 m. 205Hauteur du châssis au-dessus du sol en charge : 0 m. 340
Le succès ininterrompu et toujours grandissant de nos Camionnettes type B et type B2 nous a conduit à expérimenter et, par la suite, à mettre en fabrication un camion d'un tonnage plus élevé, construit sur les mêmes principes et profitant de la même expérience. C'est notre Camion type B5 catalogué pour porter 5 tonnes de charge utile en plus de la carrosserie.L'emploi de ce châssis LATIL type B5 s'impose :- dans toutes les Entreprises de Transports, y compris les Services de Messageries rapides, les livraisons à longue distance.- pour les Travaux Publics.- pour les Transports de Vins en fûts ou en citernes (8 demi-muids sur le camion et 8 demi-muids sur une remorque à quatre roues).- pour les Transports d'Essence, mazout, etc.- chez les Minotiers, Epiciers en gros, Marchands de Charbons, etc.- Dans les Transports en Commun, comme châssis de Car ou d'Autobus, pouvant réaliser soit les trafics urbains, soit les services rapides à longue distance.Employer un châssis B5, c'est assurer ses transports au minimum de prix de revient.

Camion croisé en route

Speciale Mercedes pour cette fois ci

Semaine du 28 10 07 au 31 10 07

Tres courtesemaine que celle ci .........
Je l'ai commencée dimanche comme quasi toutes les semaine .
Lundi j'ai decharger a Obernai dans une grande brasserie bien connue de tous en suite je suis remonter a 15km de la, à Ernolsheim pour y faire une decroche (dépose lecontenaire vide et prendre un plein) pour remontera Zeebruge, choseque j'ai encore pu faire lundi soir
Mardi je suis redecendu jusque Chateau Thierry dans le02 puis je suis aller jusque Amiens pour y charger mon contenaire (et oui des fois on doit aussi lescharger ) etcettefois ce n'etait paspour Zeebruge
Mercredi j'ai decarger mon contenaire a Rumst pres de Maline puis suis aller a Wellen dans le Limburg
Mais comme depuis le lundi soir je suis pris de poussée d'urticaireetque j'ai demande arentre tot pour pouvoire allerau toubib, ce n'est pasmoi qui suis remonte a Zeebrugge mai jesuisalle au doc et je ne reprend la routeque dimanche ou lundi (on verra)

Camion croisé sur la route

photo de la semaine

Voici quelques photos prisent en Allemagne dans la region de la foret noire ou j'ai eu droit a mes premieres neiges

Semaine du 21 Octobre au 26 Octobre

Bonjour a tous et a toutes
Me voici de retour apres deux semaines sans nouvelles, alors voici les dernieres nouvelles
Je suis partit dimanche dernier vers Lhar (comme souvent le dimanche) j'etais tellement fatiguer de mon court week end que j'ai eu enormement de mal a arrive jusque chez le client, mon trajet a duré 4h de plus que la normale, mais le principal etant que je soit a l'heure et je l'etait
Donc lundi matin a 5h15 j'effectuai mon echange de contenaire (acroche - decroche) et puis j'ai pu me metre sur le parking et dormir un peu....
A 13h je rechargeait mon client suivant a Luttingen, un petit patlin situe le long de la frontiere suisse
Pour y arrive je suis aller par Freiburg et la foret noire (ou dailleur j'ai eu mes premieres neige de l'année)
De Luttingen je suis aller a Ostende depose le contenaire, puis on m'a demandé d'alle au terminal de Oignies (pres de Lille) pour prendre un contenaire et le ramener a Zeebruge .........pas de probleme, et une fois engager dans la sortie de Oignies, la on me sonne pour me dire que je peu faire demis tour car le contenaire est bloqué a Perpignant soit ...........
Retour a Zeebruge ou la je refais un echange de remorque et je retourne en direction de Lhar pou vide mercredi a 10h
Mercredi 10h pile je fais mon echange de remorque puis je vais en refaire un autre a Vesoul puis retour Ostende
Jeudi matin j'arive a Ostende , je dépose, et de la je dois monté a Zeebruge pour prendre la suite
Arrive a Zeebruge je passe au bureau pour avoir les papier de la marchandise et la on me dit que le contenaire n'est pas la
Je monte dans le camion, je telephone au boss, et il me repond non je sais, il est a Ostende ....
Retour Ostende, je prend le boxe et je file a Sante (Lille) Je decharge puis je vais a Arque au cristaleries et direction Zeebruge
Le soir encore je depose mon contenaire puis coupoure oblige c'etait le dodo
Vendredi fut une tres longue journée car apres avoir pris mon contenaire pour demarer ce dimanche, je suis rentrer au depot (tres tres longue journée )

Beautér nordique

Camion croisé sur la route

Scania serie R


Mack Vision


Daf XF95


Scania serie R

Iveco Stralis

Quelque photos prisent en route

Chuttttt je travail !!!


Le lever du jour


Et le coucher du soleil au croisement de deux routes

L'arierre du Stade de France et sa pub pour le championat du monde de rugby

Petit bateau de croisiere apercu a Zeebruge

Semaine du 07 Octobre au 12 Octobre

Cette semaine n'a pas étée vraiment terrible, j'ai eu beaucoup d'attente chez les clients
Je suis partis dimanche pour aller jusque Velaine en Haye (à coté de Nancy) j'ai efectuer une decroche le lundi matin a 8h30, la je me suis dit chouette j'ai encore toutes mes heure de ma journée, la semaine va bien demarée.
Et bien non, on m'a envoyer charger a une soicentaine de km d'ou j'était et la j'ai du attendre 6h pour etre charger, ce qui fait que quand je suis arriver a Zeebruge, il etait trop tard pour faire l'echange de contenaire.
Mardi matin, j'ai fait cet echange et j'en ai repris un pour decendre vider a Reims a 15h.
14h45 je suis a Reims apres a peine 4h de route de Zeebruge et a 16h j'etait vide puis on m'a fait aller a Jandun (08) a à peine 76km de Reims et pour charger le landemain (belle deuxiemme longue journée !!)
Le mercredi matin je charge a Jandun puis je me suis rendu a Zeebruge pour changer de box, j'en ai repris un pour vider le Jeudi a Montierchaume (Chateuroux)
Jeudi a 10h comme prevu je suis la, et la decharger + recharger sur place : 5h30, j'entame ma remontée vers Zeebruge et la un peu avant Paris on me demande d'aller jusque Amiens pour faire un echange de remorque avec un colegue qui devait etre rentrer vendredi avant midi pour aller faire des exam a l'hosto.
Bon je ne suis pas chien, je vais jusque Amiens et je donne ma remorque au colegue, je prend la sienne et je l'ai chargée vendredi matin, apresz direction Ostende pour depose le contenaire et Zeebruge pour en reprendre un afin de pouvoir partir ce soir
Voila une semaine peu exitante vous ne trouvez pas ??