Coucou me revoila !!

Bonjour a tout le monde, ces derniers temps, ,j'ai été pas mal occupé, ce qui fait que mon blog a un peu été délaissé !!!
Mais ce n'est pas grave puisqu'il va redemarer comme il faut
Voila un petit résumé de ma semaine passée
Je suis partis le dimanche, comme presque tous les dimanche (à ca riend'exeptionel) .
J'ai pris la route avec un colegue qui decendait dans la mème direction que moi et comme la route est plus agréable a deux ou plusieur....
Seulement ce dimanche ci jene suis pas allé jusque au bout avec le colegue car j'etait beaucoup trop crevé de mon week end (ca arrive !!!),mais malgré tout je suis arrivé a l'heure chez mon client a Lahr.
De la je suis alle rechargé a Bichwiller (pres de Hagueneau en Alsace), Bichwiller: on se demande a quoi ou a qui le gars qui a baptisé le village pouvait bien pensé pour lui donné un nom pareil .
En suite direction Zeebrugge(ca tout le monde connait) et puis je me suis tapé exactement le mème tour ce qui me permet de passé directement a jeudi.
Donc... Jeudi matin j'ai été decharger a Raeren (un patlin pres de la frontierre allemande) puis rechare a Welkenrade et (terug na Zeebrugge) wouaaw comme je suis bon en néerlandonien hihhihi et jeudi soir j'ai eu fini a tongre .
Vendredi matin, l'empreur, sa femme et son ptit prince ... (bon soyons serieux) j'ai été decharer a Idstein en Scheumanie pui j'ai été rechargé dans un bled au nom imprononcable pres de Koblenz et puis retour a la casa, vendredi 17h30 j'avait fini ma semaine, c'est pas une belle vie ca ???

Péterbilt 359 conventional

Peterbilt 359 de 1986 (rassurez vous mes sieurs, la jolie damme n'etait pas livrée avec donc si a l'époque vous avez acheté un scania ou autre camion de chez nous, vous n'avez rien raté)


Voici le Peterbilt 359 de 1985 dans sa version la plus courente et neamoin tout aussi attirante pour nous pauve européens


Ici un Peterbilt 359 (mais dans sa version camion de chantier : ca donne envie d'aller travailler)


Peterbilt 359 de 1965 (dans un etat plus que satisfaisent)

Peterbilt 359 de 1963 (avec un long sleeper ou longue couchette si vous preferez)

Kenworth T2000 Aerodyne

Voici quelques photo d'un "Truck US" qui mème si il a perdu tout ses chrome (qui sachons le a fait l'image et la gloire des camions US) a garder un certain charme.

Ce modèle attire le regard par ces formes non conventionel pour un "Truck US" qui généralement son plus du style "découpé à la tronconeuse & massif a souhait"

Ce Ken (pour les intimes) s'est vite fait une place d'honeur au milieu des autre "W900, Pété 359 et autres Mack bien carré"

Pour moi il représente aussi bien le mythe américain que ces autres compere de meme marque que l'on dit plus conventionel

Petite pause

Bonjour a tous et a toutes, voila suite a mon demenagement et a la lenteur des services concerné, le blog va etre mis en pause pour un petit temps, car du fait de mon changement d'adresse, la reouverture d'internet a mon nouveau domicil poura prendre entre quelques jours et 3 semaines alors je m'excuse deja a l'avance au pres des habitués du blog ,qu'ils ne m'en veulent pas trop , cette pause n'est que provisoire
Merci de votre comprehention

Made in Australia

Photo prise en route

Vue d'un village suise le long de l'autoroute ui mène a Zurich


Depart tristounet un lundi sous la pluie


Le levé du jours dans la brume Londonienne


Entrée dans le port de Douvres au crépuscule


Et ici tout simplment une campagne quelconque

Etant donné queje n'ai plus d'appareil photo pour le moment, j'ai repioché quelques anciennes photos dans mon stock

Semain du 03 au 08 02 08

Bonjour a tout le monde.
Voila, ma semaine est finie (et une de moin avant la retraite hihihi)cettte semaine a étée res bonne , je dis dire que depuis le début de l'année tout se passe tres bien ( èspérons que ca dure)
Je suis partis dimanche avec un colegue, nous decendions vider au mème endroit donc autant fairela route a deux, c'est moin monautomne et surtout moinfatguant de rouler a plusieur quand il faut rouler de nuit
Donc, lundi nous avons decharger a Lahr (allemagne) destination assez reguliere du lundi
Ensuite chacun est partit recharger de son coté, lui est parti sur Marlenheim en alsace et moi je suis également parts sur l'alsae mais un peu plus bas a Ernolsheim ou j'ai fait un echange de remorque et de la je suis remonté a Zeebrugge entre temps, a hauteur de Martelange, j'ai rejoint le colegue avec le quel j'etait partis et nous avons donc fait le reste du chemin ensemble
Mardi matin j'ai deposé mon contenaire au port et j'en ai repris un vide pour allé charge a Gravelinne près de Dunkerque (un chargement en ADR beurk, j'aime pâs rouler en ADR)
Un chargement prevu pour livrr le lendemain a maximum 15h a Regenstauf (un patlin au dessu de Regensburg en Bavierre (tout au sud-est de l'allemagne)total entre Gravelinne et Regenstauf : 903km (ca parcontre c'est bon des longue distances)
Mercredi arrive a 11h30 chez le client et pour 13h repartit (c'est ps trop mal vu que j'etais arrive sur l'heure de diner)
Une fois vide j'ai fait un peu de tourisme , je me suis tapé 207km par les petite nationales pour atteindre Rosenheim (petite ville à a peine 80km de Salsburg en autriche et 30km de l'autrche si on decend vers le sud) la recharger et puis j'ai entamé le chemin de retour vers Zeebrugg
Vu qu'il etait déja tard et que j'avais déja bien roulé, je me suis arreté a Ulm pour faire ma nuit
Jeudi rien de special, j'ai simpement fait les 750km qui me separait de ma destination final
Vendredi par contre grosse journée, vu que mes echange de ontenaire, j'avais pu les faire jeudi soir, je suis partis a 4h30 dumatin pour aller vide a Beckerich au Luxembourg, puis je suis aller recharger a Sarrebourg (en Mosel dans le 57) et une fois chargé, gentillementrentrer a la casa
Et voila vendredi a 20h ma semaine etait finie

Scania 110,111,141une légende est née

Le Volvo F88 (un pionier)

Le F88 ne fut que l’un des véhicules d’une nouvelle conception, appelée
par Volvo « Système 8 ».

En 1978, Volvo surprit tout le monde en présentant pour la première fois une cabine équipée d’une ceinture de sécurité à 2 points pour le conducteur et 3 points pour le passager
Il eut donc de nombreux petits frères et de réels succès dans les pays nordiques. Parmi eux, les
84 et 85 avec moteur 6,7 et 9,6 l.

Le premier fut produit à 7 822 exemplaires avec un capot, de 1965 à 1972.

Il était équipé des moteurs D50 de 107 à 117 ch. En version à cabine avancée, il fut pour sa part
assemblé de 1968 à 1974 à 4 128 exemplaires, avec des moteurs de 107, 117 et 165 ch (toujours les D50, et TD50 pour le 165 ch avec turbo).

Les F85 et F85S, en plus des moteurs D50 et TD50, étaient dotés du TD60, qui portait leur puissance à 180 ch.

Ce modèle fut pour sa part assemblé à 13 816 exemplaires, dont 1 429 pour le 180 ch.

Le F85 a débuté en 1965 pour s’arrêter en 1976 et le 85S, lancé en 1976, fut stoppé en 1978.

Les retraités

Voici quelques vielles machines mise a la retraites, quelques ancien de chez nous tel que nos parent les ont connu, a l'époque ce n'etait pas les mèmes qu'aujourd'huit qui tenaient lacote mais ds disparut tel que Citroën, Ford, Berliet ect ..........