Lien utile pour les blogers

Voici un lien qui peut etre utile a tous les proprietaires de blog, afin de les faire conaitre d'un plus grand nombre de personnes

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Camion vu au fil des route

Scania R500 des transport Nicolas Sarrut (F)


Scania R420 des transport J.P Piron (F)


Mercedes Actros 400 des transport Guardian-L.I.F.T (L)

Scania R380 des transport L.C Forwarding (B)

Volvo FH12 380cv des transport Faure & Machet (F)

A voir absolument

Tractionaire Norfolk line reefer

Volvo FH12 420cv Transportr VCM (NL)


Volvo FH12 460cv Transport Mundorff (B)


DAF 95XF 430cv Transport Group V (L)

DAF 95XF 430cv Transport Forwarding (B)

DAF 95XF 480cv Transport LocaTrans (B)

Camion croisé en Angletere

VOLVO FH 420 Transport Eddie Stobart (UK)

Daf XF480 Transport Pulleyn (UK)

MAN TGA 410 Transport Davies (UK)

Mercedes Actros 440 Transport Stahl (D)

Scania 144 . 420 Transport Merryn Thomas (UK)

Nouvelle du transport

Le manque de capacité dans le transport routier néerlandais subsiste

Malgré un ralentissement de la croissance économique, les transporteurs routiers néerlandais restent confrontés à un manque de capacité. C'est ce qui ressort d'une étude sectorielle sur le transport domestique et transfrontalier du groupe ING. En raison de la forte demande, les transporteurs sont en mesure de répercuter la forte hausse des prix sur leurs clients, de sorte que les rendements se redressent. La rentabilité moyenne s'est néanmoins à nouveau améliorée dans le transport domestique. Si le rendement de +1,4% reste peu élevé par rapport à d'autres secteurs, le transport routier semble se diriger vers un niveau de rentabilité qu'on peut qualifier de sain, souligne le rapport d'ING. Dans le transport international également, le rendement remonte à nouveau la pente depuis 2004. Il reste cependant négatif (-1,7%). L'environnement international très compétitif a résulté dans des opérations plus efficaces, mais l'augmentation du prix de revient résultant de la hausse des coûts salariaux et des accises constitue toujours une menace.

Semaine du 11 11 07 au 13 11 07

Cette semaine fut plutot courte (mème si j'aurai preferé le contraire)
Dimanche a 18h j'ai démarer avec mon colegue Alain, nous sommes partis a deux pour decharger au meme endroit le lundi, nous sommes decendu a Obernais (en dessou de Strasbourg) vers 0h30 nous etions sur place , la blablabla pendent une prtite demi heure puis dodo
Lundi a 9h mon colegue partais se metre a quai et moi juste apres lui, de la je suis allé changer de remorque a Ernolsheim pui direction Ostende
En chemin, j'ai attendu mon colegue qui etait une heure derierre moi ainsi nous avons fait le retour depuis Sarguemine ensemble
Lui est alle depose son contenaire a Zeebruge et moi a Ostende
Le mardi matin j'etais en route pour aller charger a Anvers mais malheureusement je ne suis jamais arrive a destination, suite a un moment de distraction, j'ai eu un accident avec le camion
Par chance je n'ai blèssé personne a part le camion, j'etais seul sur la route ce qui m'a permis d'eviter un drame plus consequant
Je n'ai pas non plus été blèssé si ce n'est que j'ai recolté un bon mal de dos et d'epaule
Le choc fut violent quand mème car finir sa course dans des bornes de béton a pleine vitesse ,croyez moi ca secoue
Pour moi la semaine s'est achevée la et voila pourquoi elle fut si courte

Made in Australia

Voici des ensemble qui roule en Australie et que l'on appel des "Road-Train" soit train routier , ils sont surnomer comme ca a cause de leurs longueurs du au nombre de remorque qu'ils tirent

Les camions croisé cette semaine

Semaine du 04 11 07 au 09 11 07

Bonjour a tous et toutes, cette semaine a plutot étée calme par à port a d'autre, elle a demarée dimanche soir vers 22h.
Bien qu'elle aurait pu démarée lundi matin, mais alors il aurait falut que je me lève a 4h du matin, et moi je ne suis plus trop du matin, car pour pouvoir etre a Zeebruge a 8h du mat, il faut etre passé Bruxelles avant 6h30, ce qui veut dire se levé a 4h et demarer a 5h, dite vous bien qu'à cette heure la je prefere encore etre coucher et bien au chaud
Donc lundi j'ai dépose mon contenaire a Zeebrugge, j'en ai repris un puis je suis decendu a Reims.
J'avais RDV a 14h pour vidé, et pour une fois j'etais vide a l'heure prevue.
De la je suis allé a Ribecourt (une petite ville du coté d'Amiens) pour y charger le landemain matin.
Pour une fois on ne poura pas me dire que ma coupure n'est pas bonne vu que j'etais deja sur place depuis 16h30 et ce jusque au landemain 8h.
Une fois chargé, je suis allé déposé le contenaire a Lillebonne (près du Havre) et en ai repris un vide pour aller charger a Etainhus (juste au dessu du Havre) puis direction le 51 pour déchargé a Ermaize les Bains
Une fois vide a Ermaize les Bains (il etait 8h45) je me suis rendu a Vatry juste avant Reims pour charger, j'y suis arrivé a 11h et n'ai seulement commencer a charger a 14h !!! bref une fois charger, direction Zeebrugge (ca tombais bien, j'allais tombé a court de cloppes et j'avais surtout pas envie d'en acheter en France !!! trop cher)
Arrive chez Dart line a Zeebrugge pour y déposé le contenaire, puis en reprendre un chez P&O pour décharger vendredi matin a 10h a Boignie sur Bionne (Orléans)
Une fois vide (et a l'heure prévue, j'avais beaucoup de chance cette semaine hahaha)
Je suis aller faire un echange de remorque a Blois puis suis aller jusque Zeebruge pour y changer de contenaire et retour maison
J'etais rentrer chez moi a 0h40 et la m'attendais une bonne et généreuse casserolle de moules , hummmm!
Voila pour cette semaine

CAMION LATIL TYPE B5(de 1927 à 1936)

Châssis LATIL type B5, à essence.Charge utile : 5.000 kg, en plus de la carrosserie.MOTEUR Latil.Moteur à 4 cylindres monobloc de 105 m/m d'alésage et 160 m/m de course, à culasse rapportée, tournant à allure lente.Puissance imposable 21 chevaux.Graissage sous pression par pompe à engrenages.Carter formant bloc avec celui de l'embrayage et de la boîte de vitesse. Refroidissement assuré par pompe centrifuge avec radiateur à l'avant et ventilateur.Magnéto à haute tension.Carburateur automatique.Régulateur de vitesse inviolable à force centrifuge.Eclairage, ou éclairage et démarrage électriques sur demande. EMBRAYAGE. du type à disque unique de grande surface avec garniture de matière amiantée.CHANGEMENT DE VITESSE. A doubles baladeurs donnant 4 vitesses avant dont la plus grande en prise directe, et une marche arrière. Les baladeurs sont commandés par un levier à rotule passant dans une grille à l'intérieur de la boîte et attaquant directement les fourchettes.PRISE DE MOUVEMENT AUXILIAIRE.Sur la boîte de vitesses peuvent s'adapter sans aucun démontage : - une commande de compteur inviolable.- une commande auxiliaire permettant d'utiliser à un usage quelconque, toute la puissance du moteur.- un gonfleur de pneumatiques.TRANSMISSION.Par arbre à 3 cardans de la boîte de vitesses au différentiel. Celui-ci, suspendu au châssis, commande par l'intermédiaire de deux arbres à cardans transversaux, les pignons d'attaque des roues. Tous les organes de la transmission du moteur aux roues sont montés sur roulements et butées à billes ou à rouleaux.Suivant l'emploi et le mode d'équipement du châssis, celui-ci peut, sur demande, être fourni avec démultiplication spéciale, pour services rapides.FREINAGE. Le freinage de notre châssis B5 a été tout particulièrement étudié ; il est assuré par :1° - un frein sur roues avant, combiné avec2° - un frein sur différentiel. Tous deux commandés par la pédale à l'aide d'un servo-frein à dépression3° - un frein sur roues AR, sur tambours de grand diamètre et commandé par levier à main.DIRECTION. A droite, du type vis et secteur.ROUES. Le châssis B5 peut s'équiper :1° - Sur bandages pleins de : 1000 x 140 simples avant et 1030 x 160 jumelés arrière.2° - Sur pneus AV :- pour 4 tonnes utiles : 38 x 7 simples,- pour 5 tonnes utiles : 40 x 8 simples et bandages AR de 1030 x 160 jumelés.3° - Sur pneus simples AV et jumelés AR :- pour 4 tonnes utiles : 38 x 7,- pour 5 tonnes utiles : 38 x 7 AV, 40 x 8 AR, ou 40 x 8 AV et AR POIDS. Poids du châssis nu à vide sur bandages : 3.450 kg, et sur pneus 3.100 kg.SUSPENSION. par ressorts droits et très large.COTES DU CHASSIS B5Longueur carrossable : 3 m. 845Longueur totale : 6 m. 245Empattement : 4 m. 100Voie AV et AR sur bandages : 1 m. 680Voie AV sur pneus : 1 m. 770Voie AR : 2 m. 205Hauteur du châssis au-dessus du sol en charge : 0 m. 340
Le succès ininterrompu et toujours grandissant de nos Camionnettes type B et type B2 nous a conduit à expérimenter et, par la suite, à mettre en fabrication un camion d'un tonnage plus élevé, construit sur les mêmes principes et profitant de la même expérience. C'est notre Camion type B5 catalogué pour porter 5 tonnes de charge utile en plus de la carrosserie.L'emploi de ce châssis LATIL type B5 s'impose :- dans toutes les Entreprises de Transports, y compris les Services de Messageries rapides, les livraisons à longue distance.- pour les Travaux Publics.- pour les Transports de Vins en fûts ou en citernes (8 demi-muids sur le camion et 8 demi-muids sur une remorque à quatre roues).- pour les Transports d'Essence, mazout, etc.- chez les Minotiers, Epiciers en gros, Marchands de Charbons, etc.- Dans les Transports en Commun, comme châssis de Car ou d'Autobus, pouvant réaliser soit les trafics urbains, soit les services rapides à longue distance.Employer un châssis B5, c'est assurer ses transports au minimum de prix de revient.

Camion croisé en route

Speciale Mercedes pour cette fois ci

Semaine du 28 10 07 au 31 10 07

Tres courtesemaine que celle ci .........
Je l'ai commencée dimanche comme quasi toutes les semaine .
Lundi j'ai decharger a Obernai dans une grande brasserie bien connue de tous en suite je suis remonter a 15km de la, à Ernolsheim pour y faire une decroche (dépose lecontenaire vide et prendre un plein) pour remontera Zeebruge, choseque j'ai encore pu faire lundi soir
Mardi je suis redecendu jusque Chateau Thierry dans le02 puis je suis aller jusque Amiens pour y charger mon contenaire (et oui des fois on doit aussi lescharger ) etcettefois ce n'etait paspour Zeebruge
Mercredi j'ai decarger mon contenaire a Rumst pres de Maline puis suis aller a Wellen dans le Limburg
Mais comme depuis le lundi soir je suis pris de poussée d'urticaireetque j'ai demande arentre tot pour pouvoire allerau toubib, ce n'est pasmoi qui suis remonte a Zeebrugge mai jesuisalle au doc et je ne reprend la routeque dimanche ou lundi (on verra)