mardi 31 juillet 2007
dimanche 29 juillet 2007
vendredi 27 juillet 2007
Semaine du 22 au 27 Juillet
Et bien j'ai le plaisir de vous dire qu'il n'y a rien a dire sur cette semaine
Et pour cause ,je n'ai absolument rien fais, j'ai vraiment profiter de cette premiere semaine de congé pour me la coulée douce ,et croyez moi c'est le pied
Alor ,une petite pensée a tous et toutes ceux et celles qui sont sur la route et comme on dit "prudence les stations et les bon chiffres"
Et pour cause ,je n'ai absolument rien fais, j'ai vraiment profiter de cette premiere semaine de congé pour me la coulée douce ,et croyez moi c'est le pied
Alor ,une petite pensée a tous et toutes ceux et celles qui sont sur la route et comme on dit "prudence les stations et les bon chiffres"
Le Berliet T100 n°1
LE T100 n°1
Le premier T100 de la série, construit en 1957, fut surtout plus un "modèle d'exposition" qu'un modèle actif.
Il fut présenté lors de plusieurs salons ou manifestations (Paris, Lyon, Avignon et Helsinki en 1957 - Casablanca en 1958 - Francfort et Genève en 1959).
De retour à l'usine de MONPLAISIR de mai 1958 à septembre 1959 il effectua une série de tests avec son jumeau le T100 n°2, fut rallongé de 1,80m, repeint en rouge et reçu le nouveau moteur CUMMINGS de 700ch.
Il fut envoyé en Algérie en 1960 et basé à OUARGLA.
Sa couleur est passée du rouge au blanc et des ridelles furent rajoutées.
Il servit au transport de lourdes charges de matériels pétrolifères : derricks, treuils et autres matériaux dans la région du Grand Erg Oriental et Occidental.
L'indépendance de l'Algérie le 5 juillet sonna le glas de la prospection pétrolière et la mise au "placard" des T100.
A ce jour le T100 n°1 est en état d'épave à HASSI-MESSAOUD.
Triste fin pour ce géant des sables...
FICHE TECHNIQUE
Poids total : 101 tonnes (pouvant en supporter 120)
Longueur : 15,30m
Largeur : 4,96m
Hauteur : 4,43m
Moteur 12 cylindre en V à 60° CUMMINGS diesel type VT12bi de 30 litres de cylindrée (28022 cm3).
Régime 1800 tr/mn2 turbo-compresseurs sur échappement (1 par groupe de 6 cylindresPuissance : 600, puis 700 ch.
Poids : 2,5tConvertisseur et coupleur hydraulique FERRODO.
Boite de vitesse CLARK à 4 vitesses avant et 4 arrière3 ponts moteur en configuration 6x6Suspension par ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques.
Barres de torsion.
Freinage de technique aéronautique MESSIER. Freins à disques sur les 6 roues.Direction assistée.
Rayon de braquage de 13,20mMoteur auxiliaire à essence de DYNA-PANHARD pour pouvoir manoeuvrer le véhicule en cas de remorquage.
2 réservoirs de 950 litres chacun.
Poste émetteur-récepteur de 300km de portée.
Pneumatiques MICHELIN Tubeless XR simple monte basse pression au dessin spécialement étudié pour le sable 37,5 x 33 XR.
Diamètre : 2,20mLargeur : 1,00mPoids : 1 tonne
Climatiseur : 25° intérieur et 60° extérieur
Le Berliet T100 n°2
LE T100 n° 2
Le deuxième T100, construit en 1958 et peint en beige sable, ne connut pas la gloire médiatique de son aîné car il fut aussitôt envoyé en Algérie à Hassi-Messaoud pour la prospection pétrolière. Il servit au transport de lourdes charges de matériels pétrolifères : derricks, treuils et autres matériaux dans la région du Grand Erg Oriental et Occidental où il donna entière satisfaction.
Il fut basé à Touggourgt en 1960 et repeint en rouge pour l'inauguration de la base du T100 n°1 à Ouargla avant d'être repeint à nouveau en couleur sable.
L'indépendance de l'Algérie le 5 juillet sonna le glas de la prospection pétrolière et la mise au "placard" des T100.En 1980 était créee la fondation BERLIET (racheté par RENAULT) et M. Paul BERLIET demande à cette occasion le don du T100 n°2 par l'Algérie afin d'être placé dans le futur musée.
En janvier 1981 débuta la restauration du véhicule avant son retour en France via la Tunisie.
Il arriva à Lyon en mars 1981 et trône depuis à la place d'honneur du musée de la Fondation BERLIET.
FICHE TECHNIQUE
Poids total : 101 tonnes (pouvant en supporter 120)
Longueur : 15,30m
Largeur : 4,96
Hauteur : 4,43m
Moteur 12 cylindre en V à 60° CUMMINGS diesel type VT12bi de 30 litres de cylindrée (28022 cm3).
Régime 1800 tr/mn2 turbo-compresseurs sur échappement (1 par groupe de 6 cylindres
Puissance : 600, puis 700 ch.Poids : 2,5tConvertisseur et coupleur hydraulique FERRODO.
Boite de vitesse CLARK à 4 vitesses avant et 4 arrière3 ponts moteur en configuration 6x6Suspension par ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques.
Barres de torsion.Freinage de technique aéronautique MESSIER.
Freins à disques sur les 6 roues.
Direction assistée. Rayon de braquage de 13,20mMoteur auxiliaire à essence de DYNA-PANHARD pour pouvoir manoeuvrer le véhicule en cas de remorquage.
2 réservoirs de 950 litres chacun.
Poste émetteur-récepteur de 300km de portée.
Pneumatiques MICHELIN Tubeless XR simple monte basse pression au dessin spécialement étudié pour le sable 37,5 x 33 XR.
Diamètre : 2,20mLargeur : 1,00mPoids : 1 tonne
Climatiseur : 25° intérieur et 60° extérieur
lundi 23 juillet 2007
Le camion et la Photo
Plus de photos sont disponible sur le site suivant (et toutes plus belles les unes que les autres
Le Berliet T100 n°3
Le troisième T100, construit en 1959 de couleur rouge à l'origine , était un 6x4 (10 roues) équipé d'une benne de chantier. Il fut repeint en jaune et employé de 1960 à 1964 à la mine d'uranium de Bessines-En-Gartempe (Haute-Vienne) pour l'extraction du minerai destiné à l'énergie atomique.Il retourna à MONPLAISIR en 1965 et sera mis à la disposition de l'entreprise BEDEL pendant un an sur un chantier autoroutier dans la Drôme.De retour au centre d'essai de LA VALBONNE pour une série de tests il fut ensuite exposé plusieurs mois sur un parking de l'autoroute A6 à SAINT-VALLIER avant de retourner à LA VALBONNE pour y être remisé et ferraillé
FICHE TECHNIQUE
Poids à vide : 75 tonnesCharge utile : 80 tonnesPoids total en charge : 155 tonnesCarrosserie : benne d'enrochement basculante hydraulique de 50 m3 MARREL avec protège cabine.Longueur : 11,40mEmpattement : 4,60m et 2,50mLargeur : 5,40mMoteur : 12 cylindres en V à 60° CUMMINGS diesel type VT12bi de 30 litres de cylindrée (28022 cm3). Régime 1800tr/mn. Deux turbo-compresseurs sur échappement (un par groupe de six cylindres). Puissance 700ch. Poids 2,5 tonnesEmbrayage à commande pneumatique ANF avec boîte à 4 vitesses avant et 2 arrièreEssieu avant en acier moulé uniquement directeur. Deux ponts arrières moteurs en configuration 6x4.Suspension par ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques et barres de torsion.Freinage de technologie aéronautique MESSIER. freins à disques sur les trois essieux.Direction assistée MESSIER. Rayon de braquage 12,80m.Réservoir de gazole à droite de 650 litres.Pneumatiques MICHELIN 27x33 G jumelés à l'arrière
FICHE TECHNIQUE
Poids à vide : 75 tonnesCharge utile : 80 tonnesPoids total en charge : 155 tonnesCarrosserie : benne d'enrochement basculante hydraulique de 50 m3 MARREL avec protège cabine.Longueur : 11,40mEmpattement : 4,60m et 2,50mLargeur : 5,40mMoteur : 12 cylindres en V à 60° CUMMINGS diesel type VT12bi de 30 litres de cylindrée (28022 cm3). Régime 1800tr/mn. Deux turbo-compresseurs sur échappement (un par groupe de six cylindres). Puissance 700ch. Poids 2,5 tonnesEmbrayage à commande pneumatique ANF avec boîte à 4 vitesses avant et 2 arrièreEssieu avant en acier moulé uniquement directeur. Deux ponts arrières moteurs en configuration 6x4.Suspension par ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques et barres de torsion.Freinage de technologie aéronautique MESSIER. freins à disques sur les trois essieux.Direction assistée MESSIER. Rayon de braquage 12,80m.Réservoir de gazole à droite de 650 litres.Pneumatiques MICHELIN 27x33 G jumelés à l'arrière
Le Berliet T100 n°4
Le quatrième et dernier T100, construit en 1959 et peint en rouge avec toit blanc, était différent de ses prédécesseurs du fait qu'il soit en configuration cabine avancée. 5 personnes pouvait y prendre place de front.
Il participa à l'Exposition Mondiale de Matériels Pétrolier, à TULSA (Oklahoma). Il partit par ses propres moyens de Lyon en direction du port du Havre, puis embarqua vers la Louisiane et enfin TULSA.
Par la suite il fut présenté à la Foire de Chicago avant de rejoindre les usines CUMMINGS (Indianapolis) pour y recevoir le nouveau moteur 700ch. Il fut exposé à New-York avant de retourner en France.
Il fut présenté aux Salons de Genève en 1960 et Bruxelles en 1961.
L'indépendance de l'Algérie le 5 juillet 1962 sonna le glas de la prospection pétrolière et la mise au "placard" des T100.
Il reçu une turbine TURBOMECA de 1000ch en 1962.
Les essais prirent définitivement fin en octobre 1964 et il fut remisé avant d'être ferraillé.
Fiche technique
PTC de 99 tonnes. Châssis à vide en ordre de marche de 59 tonnes.
Longueur : 12,66m
Largeur : 4,80m
Hauteur : 3,98m
Moteur 12 cylindre en V à 60° CUMMINGS diesel type VT12bi de 25 litres de cylindrée (24250 cm3).
Couple 242 mkg à 1600 tr/mn
2 turbo-compresseurs sur échappement (1 par groupe de 6 cylindres)
Puissance : 600, puis 700 ch.
Transmission par coupleur hydraulique FERRODO. Réducteur BERLIET placé à l'avant de la boîte de vitesse. Boîte de vitesse ANF à carter séparé du moteur. Entraînement par transmission à cardan, hydromécanique à 2 arbres primaires à trains planétaires. 8 vitesses avant et 8 arrière avec commande pneumatique.
Suspension avant par ressorts semi elliptiques, montage flottant libre. A l'arrière, par ressorts semi elliptiques inversés et articulés.
Freins à disque multiples à commande hydraulique.
Direction BERLIET à servo commande MESSIER
Groupe auxiliaire de servitudes et de secours DYNA-PANHARD.
Equipements électriques : 5 accumulateurs de 6 volts. Démarreur 30 volts. Intensité 180/210 ah. Eclairage 24 volts.
Il participa à l'Exposition Mondiale de Matériels Pétrolier, à TULSA (Oklahoma). Il partit par ses propres moyens de Lyon en direction du port du Havre, puis embarqua vers la Louisiane et enfin TULSA.
Par la suite il fut présenté à la Foire de Chicago avant de rejoindre les usines CUMMINGS (Indianapolis) pour y recevoir le nouveau moteur 700ch. Il fut exposé à New-York avant de retourner en France.
Il fut présenté aux Salons de Genève en 1960 et Bruxelles en 1961.
L'indépendance de l'Algérie le 5 juillet 1962 sonna le glas de la prospection pétrolière et la mise au "placard" des T100.
Il reçu une turbine TURBOMECA de 1000ch en 1962.
Les essais prirent définitivement fin en octobre 1964 et il fut remisé avant d'être ferraillé.
Fiche technique
PTC de 99 tonnes. Châssis à vide en ordre de marche de 59 tonnes.
Longueur : 12,66m
Largeur : 4,80m
Hauteur : 3,98m
Moteur 12 cylindre en V à 60° CUMMINGS diesel type VT12bi de 25 litres de cylindrée (24250 cm3).
Couple 242 mkg à 1600 tr/mn
2 turbo-compresseurs sur échappement (1 par groupe de 6 cylindres)
Puissance : 600, puis 700 ch.
Transmission par coupleur hydraulique FERRODO. Réducteur BERLIET placé à l'avant de la boîte de vitesse. Boîte de vitesse ANF à carter séparé du moteur. Entraînement par transmission à cardan, hydromécanique à 2 arbres primaires à trains planétaires. 8 vitesses avant et 8 arrière avec commande pneumatique.
Suspension avant par ressorts semi elliptiques, montage flottant libre. A l'arrière, par ressorts semi elliptiques inversés et articulés.
Freins à disque multiples à commande hydraulique.
Direction BERLIET à servo commande MESSIER
Groupe auxiliaire de servitudes et de secours DYNA-PANHARD.
Equipements électriques : 5 accumulateurs de 6 volts. Démarreur 30 volts. Intensité 180/210 ah. Eclairage 24 volts.
photo de la semaine
Voici le travail effectuer en 14 mois (c'est pas mal quand on pense que ma voiture n'a que 177000 km en 12 ans)
Mon camion au couché du soleil sur le terminal de Zeebruge
Voici "Dom" avec qui je part souvent le dimanche
La c'est sébastien , le fils de mon beau-frere , qui m'a accompagé toute cette semaine
Et voici "Francis" un autre de mes colegues avec qui je roule souvent
Semaine du 15 au 20 Juillet
La semaine a commencée dimanche passe vers 18h
J'ai pris le camion au dépot et suis partit comme presque toutes les semaines avec mon colegue Dominique ,nous sommes decendu vers la frontiere a Aubange afin de passé en france pour l'heure autorisée
Le lundi a 10h j'avais RDV a Lahr en Allemagne pour y décrocher ma remorque pleine et y acrocher une vide (ce qui permet de ne pas perdre de temps au dechargement) en suite je suis remonter a une quarentaine de km de la pour la recharger (pardon j'oubliais ,je suis aller a Achern)
Une fois chargée je suis remonté jusque Ostende pour y depose le contenaire et en reprendre un autre que je suis aller vide le mardi a Bresle (au dessu de Paris) ensuite je suis aller jusque Amiens (dans le 80) pour recharger puis , hop vers Zeebruge
Le mercredi je suis aller charger a Tongre pour aller vider a Idstein (re-en Allemagne) puis suis aller recharger a Romelsdorf ( a vos souhaits) recharger a nouveau pour Zeebruge
Le jeudi apres avoir depose le contenaire au port ,je suis aller en reprendre un pour vider le vendredi matin a 5h a Herxsheim (ou je suis arriver le jour mème ,donc le jeudi vers 21h30)
Comme je n'ai pas pu dormir dans la cours du client, je me suis reveiller un poil trop tard , vers 6h
Ce qui fait que je suis arriver en retard pour vider, et du coup ;alors qu'en temps normal il faut moin d'une heure pour decharger, cette fois ils ont mis plus de 3h pour le faire ,car chaque fois qu'un autre camion arrivait , ils abbandonaitent le mien et faisai l'autre dabors
Puis de la je suis decendu jusque Karlsruhe pour (normalement) charger a 8h ,mais vu que j'avais pris du retard , je suis arrive a 10h, je pensais que le client allait gueuler !!!!!
Et bien mème pas , en revange rien n'etait pres et du coup 4h d'attente pour charger
ce qui fait qu'en 7h45 je n'avait rouler que 40 minutes ( bien non ???)
Soit vers 14h je quittait Karlsruhe et me dirigeait a nouveau vers Zeebruge pour y faire un echange de contenaire et apres suis rentrer tranquillement vers la maison
Et la me voila en congé pour 3 semaines donc ne vous attendez pas a avoir de resumé de semaines , vu que je ne roulerais pas
Mais je continurais a allimenter le blog , ne vous tracasser donc pas et continuer a y passé faire un cou cou
Bonne semaine a tous et toutes
J'ai pris le camion au dépot et suis partit comme presque toutes les semaines avec mon colegue Dominique ,nous sommes decendu vers la frontiere a Aubange afin de passé en france pour l'heure autorisée
Le lundi a 10h j'avais RDV a Lahr en Allemagne pour y décrocher ma remorque pleine et y acrocher une vide (ce qui permet de ne pas perdre de temps au dechargement) en suite je suis remonter a une quarentaine de km de la pour la recharger (pardon j'oubliais ,je suis aller a Achern)
Une fois chargée je suis remonté jusque Ostende pour y depose le contenaire et en reprendre un autre que je suis aller vide le mardi a Bresle (au dessu de Paris) ensuite je suis aller jusque Amiens (dans le 80) pour recharger puis , hop vers Zeebruge
Le mercredi je suis aller charger a Tongre pour aller vider a Idstein (re-en Allemagne) puis suis aller recharger a Romelsdorf ( a vos souhaits) recharger a nouveau pour Zeebruge
Le jeudi apres avoir depose le contenaire au port ,je suis aller en reprendre un pour vider le vendredi matin a 5h a Herxsheim (ou je suis arriver le jour mème ,donc le jeudi vers 21h30)
Comme je n'ai pas pu dormir dans la cours du client, je me suis reveiller un poil trop tard , vers 6h
Ce qui fait que je suis arriver en retard pour vider, et du coup ;alors qu'en temps normal il faut moin d'une heure pour decharger, cette fois ils ont mis plus de 3h pour le faire ,car chaque fois qu'un autre camion arrivait , ils abbandonaitent le mien et faisai l'autre dabors
Puis de la je suis decendu jusque Karlsruhe pour (normalement) charger a 8h ,mais vu que j'avais pris du retard , je suis arrive a 10h, je pensais que le client allait gueuler !!!!!
Et bien mème pas , en revange rien n'etait pres et du coup 4h d'attente pour charger
ce qui fait qu'en 7h45 je n'avait rouler que 40 minutes ( bien non ???)
Soit vers 14h je quittait Karlsruhe et me dirigeait a nouveau vers Zeebruge pour y faire un echange de contenaire et apres suis rentrer tranquillement vers la maison
Et la me voila en congé pour 3 semaines donc ne vous attendez pas a avoir de resumé de semaines , vu que je ne roulerais pas
Mais je continurais a allimenter le blog , ne vous tracasser donc pas et continuer a y passé faire un cou cou
Bonne semaine a tous et toutes
Mon camion au 1 / 25èm
Voici une reproduction de mon camion faite a ma demande par un amis rencontrer sur le forum "21 voici les routiers" dont le lien est sur la page du blog
Admirer la precision du travail effectuer ,et bientot la remorque suivra et la il sera magnifique ,vous ne trouvez pas
Petite curiositée made in Japan
Voici quelques photos de "Camion (faut le dire vite) " prise lors du Truck Tuning Show de Dékotora au Japon
samedi 14 juillet 2007
Semaine du 08 au 13 Juillet
Bonjour a tous et a toute
Voila une semaine de plus a ne plus faire en attendant la retraite, puisque tout ce qui est fait ,n'est plus a faire
J'ai demarer ma semaine ce dimanche 8 juillet a 18h ,comme presque tout les dimanches
Je suis decendu avec deux colegues et ai ratraper un ami en cour de route ,comme c'est moin pénible de decendre a plusieur , surtout le dimanche !!!
Bref : apres avoir efectuer mes 470km me séparent de mon client a Lahr (allemagne), j'ai fait un gros dodo jusque au lundi
Une fois décharger chez ce premier client , je me suis rendu a Waldkirch pour recharger le contenaire et ainsi pouvoir comme a l'habitude ,aller le depose au port de Zeebruge
La ,nous somme deja mardi ,je dépose a un terminal et vais au second pour reprendre un contenaire charge que j'irais decharger le mercredi matin pres de Rennes (Bretagne)
Ca faisait longtemps que je n'etais plus decendu jusque la ,dans cette tres belle region de France qu'est la Bretagne une fois decharger je me suis remis en route et ai regiont Ancenis (Nante 44) pour y effectuer un nouveau chargement que cette fois je n'irais pas deposé au port de Zeebrugge mais a celui de Lillebonne (Au Havre) ou la j'ai repris une caisse vide pour aller recharger a Amiens
et de la remonter vers Zeebruge
Vendredi j'ai fait un gentil petit tour de belgique
Voila une semaine de plus a ne plus faire en attendant la retraite, puisque tout ce qui est fait ,n'est plus a faire
J'ai demarer ma semaine ce dimanche 8 juillet a 18h ,comme presque tout les dimanches
Je suis decendu avec deux colegues et ai ratraper un ami en cour de route ,comme c'est moin pénible de decendre a plusieur , surtout le dimanche !!!
Bref : apres avoir efectuer mes 470km me séparent de mon client a Lahr (allemagne), j'ai fait un gros dodo jusque au lundi
Une fois décharger chez ce premier client , je me suis rendu a Waldkirch pour recharger le contenaire et ainsi pouvoir comme a l'habitude ,aller le depose au port de Zeebruge
La ,nous somme deja mardi ,je dépose a un terminal et vais au second pour reprendre un contenaire charge que j'irais decharger le mercredi matin pres de Rennes (Bretagne)
Ca faisait longtemps que je n'etais plus decendu jusque la ,dans cette tres belle region de France qu'est la Bretagne une fois decharger je me suis remis en route et ai regiont Ancenis (Nante 44) pour y effectuer un nouveau chargement que cette fois je n'irais pas deposé au port de Zeebrugge mais a celui de Lillebonne (Au Havre) ou la j'ai repris une caisse vide pour aller recharger a Amiens
et de la remonter vers Zeebruge
Vendredi j'ai fait un gentil petit tour de belgique
dimanche 8 juillet 2007
Fiat marque de camion disparue
Fiat 110
Fiat 110
Fiat 684
Fiat Hiab
Fiat 690
L'acte de création de la “Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino" est signé le 11 juillet 1899 au Palazzo Bricherasio, à Turin, en Italie. On dénombre trente actionnaires, parmi les noms desquels figurent Ceirano, Faccioli, Felicenazzaro, Vincenzo Lancia, Agnelli..., pour un capital social de 800 000 lires. Parmi ces 30 fondateurs se trouvent Ludovico Scarfiotti, qui sera le premier président du conseil d'administration, et Giovanni Agnelli, l'homme qui les a réunis. Giovanni Agnelli n'est ni un technicien, ni un financier, ni un spéculateur, c'est un visionnaire et grâce à son dynamisme il prendra la direction de la société dès 1902.
Giovanni Agnelli qui était un homme d'action, a voulu très vite constituer une grande entreprise, d'importance nationale, pour que la jeune Italie puisse refaire son retard industriel sur ses voisins français et allemands. L'idée d'Agnelli était de produire rapidement des automobiles « populaires », utilisables par le plus grand nombre, et il réussit à persuader un groupe de financiers turinois des perspectives intéressantes de la production automobile de ce type.
Dès le début il renonce à l'élaboration de modèles originaux qui lui auraient fait perdre temps et argent, et se tourne par conséquent vers un modèle existant, conçu par Ceirano et Faccioli, qui en avaient déjà vendu quelques exemplaires. Les évènements qui suivent montrent bien la détermination et l'empressement d'Agnelli. La société Ceirano, déclarée le 23 octobre 1898, se définit clairement comme une « société pour la fabrication de prototypes automobiles » et dès le 20 mars 1899 l'ingénieur Faccioli dépose le brevet de sa voiture. À peine sa constitution entérinée, la nouvelle société F.I.A.T. rachète les actions et les brevets de la société Ceirano. Elle dispose alors d'un modèle viable, la Fiat 3 1⁄2 HP, et de capitaux à peine entamés ; de plus elle sous-traite la fabrication des pièces à des entreprises expérimentées.
samedi 7 juillet 2007
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